中国主要港口当周铁矿石库存减少1%，原因是澳大利亚矿商在力拓四名员工遭拘留后就停止现货销售。文章援引消息人士的话说，中国钢厂和贸易企业目前只能从港口仓库购得现货，澳大利亚矿商自前一周起就没有进行矿石招标。 　　此前路透社还发出消息称，根据海运经纪商AXSMarine的数据，在7月上半月，澳洲两个主要港口的现货铁矿石运输量降至仅五船，较3月的纪录高点55船以及第二季每月平均的40船均巨幅减少。巴西的运输量则增加，两周内就达到25船，接近4月的纪录高点29船。消息中得出结论：中国钢铁厂仍在增购铁矿石，只是卖家并非曾经的最大供应商———澳洲。尽管中国削减炼钢所需的铁矿石进口量，有着坚实的基本面理由，而且众多分析师早已预期创纪录高位的铁矿石进口将会放缓，但数据却反映了澳洲出口独受冲击。 　　与上述消息相反，来自《华尔街日报》17日的消息却说，力拓与必和必拓当周并未暂停对华出口铁矿石。文章称，尽管中国境内铁矿石现货的成本加运费价格当周创下每吨87美元的年内高点，但这更可能与中国钢铁企业对原料的需求庞大以及港口吞吐能力有限有关，运抵中国港口的货物最长需等待20天方能卸载。文章援引某国际航运公司驻新加坡的经纪人表示，有关澳大利亚矿业公司放缓和暂停发货的报导具有误导性。他称，力拓的业务近来相当平稳，当周仍预订了6艘好望角型货船；该公司仍在询价，很可能在等待运费下调。 　　英国《金融时报》认为，铁矿石现货价格的大涨还和中国钢厂因担心遭受进口限制而竞相争夺进口铁矿石有关。文章指出，中国政府所称旨在打击钢铁业腐败的努力使得各钢厂日益紧张。这些调查的推手，似乎是中国钢铁工业协会对于打击中国投机交易、获取定价控制权的渴望。不过，至少在短期内，调查可能已适得其反，把现货价格推高至超过现行基准价位的水平，将进一步削弱中方的主张，即它应当在2009至2010年度合约中得到40%至45%的降价幅度。

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